Nordeste na eletrificação: onde estão os vazios de recarga

O retrato da recarga no Nordeste em 2026

O Nordeste não é mais um deserto de eletropostos. Segundo levantamento da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) com a plataforma Tupi, a região tinha 5.581 pontos de recarga públicos e semipúblicos em agosto de 2026, cerca de 18,7% do total do país, e foi a região que mais cresceu no trimestre encerrado naquele mês (alta de 22,8%).

Outro dado chama atenção: quase metade desses pontos (49,7%) é de recarga rápida em corrente contínua (DC), aquela que entrega 60 kW ou mais e recupera boa parte da bateria em 30 a 40 minutos. Para comparação de contexto nacional, veja o panorama em 25 mil eletropostos no Brasil.

O problema não é o número total. É onde esses pontos estão. Bahia, Ceará e Pernambuco concentram mais da metade dos eletropostos da região, e a maior parte fica em capitais, regiões metropolitanas e em poucos polos do interior. A ABVE registrou pouco mais de 400 municípios nordestinos com algum ponto de recarga no início de 2026, num universo de quase 1.800 municípios. Ou seja: a imensa maioria das cidades da região ainda não tem nenhum carregador público.

Os corredores com menos pontos de recarga

Cruzando o que aparece nos aplicativos de recarga (PlugShare, Tupi e os apps das operadoras) com o fluxo das rodovias, os corredores abaixo são os que mais concentram trechos longos sem recarga rápida. A situação muda mês a mês, por isso a tabela descreve o padrão e não uma lista fixa de postos.

A BR-232 é o exemplo mais claro em Pernambuco. Até Caruaru, o motorista encontra várias opções de recarga rápida. A partir dali, os pontos ficam concentrados nas cidades-polo, como Serra Talhada, e os trechos entre elas dependem de um ou dois equipamentos. Se um deles estiver em manutenção, a viagem trava. O mesmo raciocínio vale para quem segue até Petrolina pela BR-428: a cidade tem boa oferta, mas o caminho até ela é rarefeito.

Por que esses vazios existem

Não é falta de interesse do mercado. Três fatores técnicos e econômicos explicam a maior parte das lacunas.

1. A rede elétrica do interior. Um carregador rápido de 60 kW já representa uma carga relevante; um de 150 kW, mais ainda. Em muitas cidades do Sertão, o posto é atendido por um alimentador (o circuito de média tensão que sai da subestação da distribuidora) longo, com dezenas de quilômetros e já carregado pela irrigação e pelo comércio. Antes de ligar, a Neoenergia precisa avaliar se há capacidade, conforme a REN ANEEL 1.000/2021. Para entender como essa análise funciona, veja consulta de carga na Neoenergia.

2. As distâncias. No Sertão, cidades com estrutura de posto, restaurante e banheiro podem estar a 100 km ou mais umas das outras. Um corredor só fica "elétrico" quando todos os elos existem. Um único elo faltando inviabiliza a rota inteira para quem tem autonomia de 250 a 350 km.

3. A demanda ainda pequena fora das capitais. O investimento em carregador rápido se paga pela quantidade de recargas por dia. No interior, o fluxo de elétricos é concentrado em férias, feriados e São João. Isso assusta operadoras que olham apenas a média anual. O efeito é conhecido: ninguém instala porque não há carros, e os carros não vão porque não há onde carregar. Discutimos esse descompasso entre frota e carregadores em um carregador para cada 19,6 carros.

Onde estão as oportunidades de negócio

O vazio de recarga é mais valioso para quem já tem o motorista parado. O carro elétrico transforma uma parada de 10 minutos para abastecer em uma parada de 30 a 50 minutos, tempo em que o cliente consome no restaurante ou na loja de conveniência.

Postos de estrada no Sertão e no Agreste. São o candidato natural nos corredores BR-232, BR-428 e BR-116. Já têm terreno, pista, banheiro e iluminação. A adaptação elétrica tem particularidades, como área classificada e aterramento, que tratamos em posto de gasolina com carregador elétrico.

Restaurantes de parada. O tempo de refeição coincide com o tempo de uma recarga rápida. Um restaurante bem localizado entre Arcoverde e Salgueiro, por exemplo, vira ponto obrigatório de quem viaja de elétrico, e passa a aparecer nos aplicativos de rota.

Hotéis de trânsito e pousadas do litoral. Aqui a lógica é outra: o hóspede dorme, então carregadores AC de 7 a 22 kW resolvem. O custo é bem menor e, muitas vezes, cabe na entrada de energia existente. Veja por que isso já pesa na escolha do hóspede em hotel com recarga veicular.

Vinícolas, atrativos turísticos e polos regionais. No Vale do São Francisco e em cidades como Gravatá e Triunfo, o visitante passa horas no local. Um carregador AC ou um DC de baixa potência atrai um público de maior renda.

Valores de referência de 2026; confirme com orçamento. O custo completo da infraestrutura, do carregador à subestação, está detalhado em quanto custa a infraestrutura elétrica de um eletroposto.

Como avaliar se o seu ponto preenche um vazio

Antes de comprar carregador, vale responder cinco perguntas. Elas separam um ponto estratégico de um equipamento parado.

O que esperar para Pernambuco nos próximos anos

Dois movimentos devem reduzir os vazios. O primeiro é o próprio mercado: com vendas regionais em alta e a interiorização da rede, operadoras começam a disputar os corredores, e não só as capitais. O segundo é a expansão da rede elétrica: o plano de investimentos da Neoenergia em Pernambuco prevê novas subestações e reforço de alimentadores no interior, o que libera carga em cidades onde hoje a resposta da distribuidora é "não há capacidade". Veja onde ficam as novas subestações em 25 novas subestações em Pernambuco.

Quem se posiciona antes leva vantagem. O primeiro carregador confiável num trecho vazio vira referência nos aplicativos e nos grupos de motoristas. O segundo, a 5 km dele, divide o fluxo. Em corredores como a BR-232 e a BR-428, a janela para ser o primeiro ainda está aberta.

Para operações maiores, com vários carregadores de 150 kW ou mais, a conversa muda de patamar e envolve subestação dedicada. Nesse caso, leia o que sua rede precisa para entregar 150 kW+.