A conta de energia não fecha: A demanda atual de um posto de combustíveis comum varia entre 20 kW e 50 kW (iluminação, bombas e loja de conveniência). Ao adicionar apenas um carregador rápido (DC) de 60 kW, a demanda do posto simplesmente dobra. Se o plano for instalar dois carregadores de 60 kW (+120 kW), será obrigatório projetar e construir uma subestação dedicada, além de um painel específico para alimentar essas novas cargas com total segurança.
1. Por que o posto precisa adaptar a rede elétrica?
O conceito de abastecimento está evoluindo e os donos de postos que se antecipam a essa tendência ganham um público altamente fiel e com alto poder aquisitivo. No entanto, veículos elétricos (VEs) não são como motores convencionais ou freezers de sorvete. Eles exigem cargas brutais, contínuas e ininterruptas que afetam drasticamente a infraestrutura elétrica.
Para ilustrar a realidade:
- Posto de Combustível Padrão: Utiliza entre 20 kW e 50 kW para alimentar bombas, painéis luminosos, compressores, iluminação de pista e uma loja de conveniência de porte médio. Toda essa carga costuma ser atendida na baixa tensão.
- Com 1 Carregador Rápido (DC 60 kW): A carga adicionada é de +60 kW. O consumo total se aproxima ou passa de 100 kW. Nessa faixa, muitas concessionárias exigem não apenas um aumento de carga agressivo, mas também uma revisão completa na entrada de energia.
- Com 2 Carregadores Rápidos (DC 60 kW): A demanda extra salta para +120 kW. Aqui, a soma ultrapassa facilmente o limite de 75 kW imposto para baixa tensão no Brasil. O posto será obrigado a possuir uma subestação própria (transformador e cabine primária) e migrar para o grupo de média tensão (Grupo A).
Atenção: Ligar um carregador de alta potência diretamente no quadro elétrico atual do posto sem redimensionar a carga vai desarmar disjuntores gerais, aquecer os cabos e, no pior dos casos, provocar um incêndio ou danificar as bombas por queda de tensão. Não arrisque.
2. O que precisa mudar na infraestrutura elétrica?
Instalar um eletroposto não é apenas "puxar uma tomada". Todo o sistema, da rua até a vaga do veículo, precisa ser revisto por um engenheiro eletricista qualificado. As principais adequações incluem:
- Aumento de carga ou nova entrada de energia: É essencial solicitar oficialmente à distribuidora de energia (como a Neoenergia) o aumento da carga instalada, passando por toda a etapa de projeto e aprovação técnica.
- Subestação dedicada (quando a demanda total > 75 kW): Como a soma das cargas costuma ultrapassar o limite, a construção de uma subestação em poste ou abrigada torna-se obrigatória para receber a energia em média tensão (13.8 kV) e rebaixar localmente para o uso do posto.
- Quadro de distribuição separado: Os carregadores (wallboxes ou estações DC) precisam de painéis (QGBTs) isolados das cargas normais do posto. Assim, um problema no carregador não irá interromper o funcionamento das bombas de gasolina ou a iluminação.
- Cabeamento de potência novo e dimensionado: A corrente contínua requer cabos com seção transversal grossa, embutidos em eletrodutos enterrados de forma segura pelo pátio do posto.
- Aterramento reforçado: Essencial para a proteção do veículo e do usuário. Os carregadores não funcionam ou podem ser danificados se a resistência de aterramento for alta.
- Proteções específicas e sofisticadas: Disjuntores de alta curva, Dispositivos de Proteção contra Surtos (DPS tipo 2) reforçados e interruptores DR apropriados (como o Tipo B) que detectam fugas de corrente contínua.
3. Comparativo: Posto Sem vs Com Carregador Elétrico
Para entender o impacto na sua operação e no seu bolso, veja o comparativo claro entre o cenário atual e o cenário futuro do seu posto:
| Característica Técnica/Financeira | Posto Tradicional (Sem Carregador) | Posto do Futuro (Com 2 Carregadores DC) |
|---|---|---|
| Demanda Estimada | 20 kW a 50 kW | 80 kW a 200+ kW |
| Entrada de Energia | Monofásica/Trifásica em Baixa Tensão (BT) | Trifásica em Média Tensão (MT) |
| Necessidade de Subestação | Não | Sim (Sempre que passar de 75 kW) |
| Investimento em Infraestrutura Elétrica | R$ 0 (Já existente) | R$ 100 mil a R$ 400+ mil (Subestação, Painéis e Obras) |
| Tempo de Permanência do Cliente | 3 a 5 minutos | 20 a 45 minutos (Alto consumo na Conveniência) |
| Receita Extra Direta (Recarga) | R$ 0 | R$ 5 mil a R$ 20 mil/mês, dependendo do fluxo e tarifa. |
Está na hora de adequar a carga do seu posto?
Seja para aumentar a capacidade para um único carregador ou para construir uma subestação robusta com vários pontos de recarga ultrarrápida, a Exitogrid elabora e aprova o projeto completo na Neoenergia.
4. O Passo a Passo: Como adaptar a rede do posto na prática
O fluxo correto exige planejamento para que a obra ocorra sem interdições longas e, principalmente, com a aprovação antecipada da concessionária de energia. Este é o caminho adotado pela nossa engenharia:
Levantamento de Carga Atual
Análise da conta de energia, faturas antigas e mapeamento das cargas das bombas, iluminação, conveniência e compressores. Descobrimos exatamente quanto de "reserva de capacidade" existe hoje.
Definir Tipo e Quantidade de Carregadores
O projeto elétrico só avança se soubermos o alvo. Você instalará um AC de 22 kW ou dois carregadores rápidos DC de 60 kW? A demanda projetada é inserida no estudo técnico.
Estudo de Viabilidade e Projeto Elétrico
Nesta etapa projetamos a mudança. Seja um projeto de aumento de carga convencional ou um projeto de subestação em média tensão. Tudo é assinado mediante a ART.
Aprovação na Concessionária
O projeto é protocolado na Neoenergia. Apenas após a aprovação das plantas e dos quadros pela distribuidora é que autorizamos o início das escavações e compras de materiais caros.
Obra de Infraestrutura Elétrica
Escavação de valas, passagem de dutos, construção de malha de aterramento, montagem dos quadros elétricos de potência e, se aplicável, construção da subestação e fixação do transformador.
Instalação dos Carregadores (Fora da Zona Ex)
Com a infraestrutura pronta, fixa-se o equipamento. É crucial obedecer as regras de área classificada (explicadas abaixo), posicionando o carregador bem distante dos respiros de combustível.
Vistoria e Energização
A equipe da Neoenergia realiza a vistoria final. Se o processo de ligação da subestação estiver de acordo com o projeto aprovado, o novo relógio medidor é lacrado e o eletroposto ganha vida.
5. Cuidados Extremos: Carregadores e a Área Classificada (Zona Ex)
Postos de gasolina lidam com vapores inflamáveis o tempo todo. Essa é uma das razões pelas quais não se pode simplesmente chumbar um carregador de veículos em qualquer pilar do posto.
Segundo a NR-20 (Segurança e Saúde no Trabalho com Inflamáveis) e a NBR IEC 60079 (Equipamentos elétricos para atmosferas explosivas), as áreas próximas às bombas de combustível, tanques subterrâneos e descargas são consideradas Zonas Classificadas (geralmente Zona 1 ou 2).
A Regra de Ouro: Os carregadores elétricos produzem correntes elevadíssimas e não são "à prova de explosão". Eles jamais devem ser instalados dentro do raio delimitado como área classificada do posto. De forma geral, a instalação ideal ocorre no recuo da loja de conveniência, ou em vagas mais isoladas do terreno, mantendo de 5 a 10 metros de distância das bombas ou respiros de tanques, garantindo total segurança e conformidade normativa.
Ao elaborar o projeto, a Exitogrid cruza a planta da instalação elétrica com a planta de zoneamento de risco do posto, garantindo que o seu eletroposto seja certificado, seguro e livre de multas trabalhistas e interdições dos bombeiros.
Preparando seu posto para os veículos do futuro?
Se você tem um posto em Recife, Caruaru, Petrolina ou região, conte com a Exitogrid. Fazemos o estudo de carga, dimensionamento de quadros, projetos de subestação e todas as tratativas de aprovação junto à Neoenergia.
